自從12年推出無(wú)極650后，隆鑫就幾乎沒(méi)什么大動(dòng)作了，憑借雄厚的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力和優(yōu)異的制造工藝被大家一直期盼著，這一晃就是5年光陰。5年時(shí)間，國(guó)內(nèi)摩托行業(yè)發(fā)生了很大變化，大排云集，新軍突起，個(gè)性化市場(chǎng)看起來(lái)一片繁榮的樣子，時(shí)機(jī)成熟，隆鑫來(lái)了。

全民長(zhǎng)測(cè)亮相后，隆鑫的新車(chē)LX300-6A在本屆摩博會(huì)正式上市，參照其產(chǎn)品命名規(guī)則，代號(hào)為CR6，中文名字無(wú)極300R。

繼之前的長(zhǎng)測(cè)后，CR6針對(duì)測(cè)試做了相應(yīng)的改進(jìn)。先上車(chē)身四面照，長(zhǎng)寬高參數(shù)：2035×785×1060（mm），軸距：1360mm，最小離地間隙：165mm。雖然是300cc級(jí)（實(shí)際292.4cc）的街車(chē)，但車(chē)身參數(shù)與市面上250cc級(jí)單缸街車(chē)差不多，實(shí)際大小看起來(lái)也基本相當(dāng)。

全新設(shè)計(jì)的外觀還是能看到CR9的影子，比如下置式短排氣，扁平盾牌式車(chē)頭，繼承其運(yùn)動(dòng)街車(chē)的風(fēng)格。由于排量減小，加上裸露的紅色編織車(chē)架，使得CR6看起來(lái)更加緊湊干練，動(dòng)感十足。

LED加透鏡上下分層式前大燈，有著不錯(cuò)的夜間效果，相比自家大哥一體化的鹵素?zé)襞莞袣鈩?shì)。

全液晶式儀表盤(pán)，面積不大但常用的行車(chē)數(shù)據(jù)均能顯示，邊框表面用銀色件裝飾，使得液晶屏多了幾分金屬質(zhì)感。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)左側(cè)配有USB充電接口并加有防護(hù)橡膠蓋，可很方便的給手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品續(xù)電。

很喜歡變徑車(chē)把和硬朗的油箱搭配，油箱中間用一條紅黑貼花作為裝飾，這個(gè)角度看過(guò)去，內(nèi)收的油箱、一體式車(chē)把給人以很強(qiáng)的操控感。

手把按鈕布局很常見(jiàn)，末端加長(zhǎng)的平衡錘有減輕震感的效果。

鋁合金方向柱不像一般的平整化，凸面設(shè)計(jì)看起來(lái)更有立體感。

15升大油箱，有著較為不錯(cuò)的續(xù)航能力，翼型護(hù)罩的加入使油箱看起來(lái)更加硬朗。

油箱覆蓋件內(nèi)嵌了轉(zhuǎn)向燈和位置燈，以LED燈帶加LED燈泡的形式組成。

坐墊為更加運(yùn)動(dòng)的分體式，考慮載人后的前后落差，座椅表面做成了類(lèi)似磨砂的樣子，以起著防滑作用。

打開(kāi)后座椅，可以看到BOSCH牌的電噴系統(tǒng)ECU。

扁平一體化尾燈很有個(gè)性，三條LED燈帶完美的嵌入車(chē)尾，與車(chē)尾一體。

分體式擋泥板是之前測(cè)試的車(chē)上沒(méi)有的，分離的擋泥板上集成了轉(zhuǎn)向燈和牌照架的設(shè)計(jì)，分別固定在左右兩邊的后平叉上。

前倒置避震后中置式多連桿避震系統(tǒng)，回彈阻尼均不可調(diào)校。

前雙、后單活塞卡鉗碟剎，前碟剎盤(pán)直徑達(dá)到了300mm。細(xì)心的朋友應(yīng)該看到了速度感應(yīng)器的預(yù)裝接口，據(jù)消息稱(chēng)，CR6還會(huì)匹配博世ABS防抱死系統(tǒng)，這算是一件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事。

前110/70-17，后150/60-17，誠(chéng)遠(yuǎn)牌真空胎加上中空鋁合金輪轂的前后輪規(guī)格。

鋁合金腳踏含后腳架、橡膠減震可折疊加防摔釘前腳踏板，是同級(jí)車(chē)型的主流配置。后腳架上的圓孔方便著力捆綁東西，或還可以加裝邊箱？

隱藏式短排氣，多出的一小段用銀色防燙件整個(gè)覆蓋，回壓包用下導(dǎo)流罩包著，一舉多得。不再像CR9那樣光禿禿的，當(dāng)然，換機(jī)油也不用拆掉排氣了。

時(shí)下流行的鋼管編織車(chē)架也被運(yùn)用在CR6上面，裸露在外的紅色車(chē)架看起來(lái)很有大排跑車(chē)的感覺(jué)。