西藏位于中國青藏高原西南部，地處北緯26°50′至36°53′，東經(jīng)78°25′至99°06′之間。青藏高原是世界上隆起晚、面積大、海拔高的高原，因而被稱為“世界屋脊”，被視為南極、北極之外的“地球第三極”。西藏高原位于青藏高原的主體區(qū)域。

由于獨(dú)特的地理位置，西藏的交通是非常落后，政府為了發(fā)展西藏的經(jīng)濟(jì)，幾年來不斷的為西藏開通高速公路，促進(jìn)西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。智能交通也成了高速公路建設(shè)的首要任務(wù)。

高速公路作為點(diǎn)位分散，點(diǎn)數(shù)量眾多、地點(diǎn)分散，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的問題等，如果采用傳統(tǒng)的線纜與光纖的方式，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，而且工程遇是相當(dāng)之大的。因此深圳萊安科技技術(shù)人員建議客戶采用我公司的LA-5839無線網(wǎng)橋來搭建該無線智能交通系統(tǒng)。

車輛行駛高速、快捷、安全、舒適是高速公路交通的本質(zhì)特征。然而,偶發(fā)事件如:交通事故、車輛拋錨、貨物散落和氣候變化卻不可避免,如果得不到及時(shí)處理,勢(shì)必引起交通堵塞甚至成為安全隱患。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能就在于實(shí)時(shí)檢測(cè)這些異常信息,并采取及時(shí)有效的控制措施。該無線智能交通系統(tǒng)主要作用如下：

1、準(zhǔn)確及時(shí)采集交通流、交通環(huán)境和主要交通設(shè)施的各種狀態(tài)信息。

2、根據(jù)已掌握的信息,通過交通流模型分析,迅速做出有針對(duì)性的處理和優(yōu)化控制方案,并立即執(zhí)行。

3、建立多種信息發(fā)布渠道,為用戶提供信息服務(wù),通過駕駛員調(diào)整駕駛行為,使交通流動(dòng)態(tài)平衡。

4、進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控,如用視頻系統(tǒng)監(jiān)視某大橋的車流通過情況,探測(cè)和確認(rèn)交通事件及路面使用狀態(tài)檢測(cè)等。

5、對(duì)交通事故作出快速響應(yīng),迅速排除事故根源和提供救援服務(wù)。

6、建立道路交通數(shù)據(jù)庫,用以支持道路運(yùn)行狀況評(píng)價(jià),為改善道路經(jīng)營和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)分析。

現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境：該段高速全長130公里，每10公里處建立一個(gè)信號(hào)中轉(zhuǎn)站，把這10公里內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆撝修D(zhuǎn)點(diǎn)后再集中傳輸回監(jiān)控中心。主要傳輸車流量檢測(cè)信號(hào)、測(cè)速系統(tǒng)等數(shù)據(jù)。

解決方案：該方案采用深圳萊安科技軍工級(jí)無線網(wǎng)橋LA-5839，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)采用一臺(tái)LA-5839無線網(wǎng)橋來發(fā)射信號(hào)，在10公里的中轉(zhuǎn)站采用3臺(tái)LA-5810E無線網(wǎng)橋外接來作為接收。然后再通過LA-5839把信號(hào)中轉(zhuǎn)回監(jiān)控中心。

前端信號(hào)傳輸圖如下：

中轉(zhuǎn)塔到監(jiān)控中心信號(hào)傳輸：

LA-5839是一款高性價(jià)比的遠(yuǎn)距離室外無線網(wǎng)橋，使用美國高通AR7161+AR9222無線方案，適應(yīng)在高溫、低溫惡劣環(huán)境下正常運(yùn)行。LA-5839雙通道輸出功率800MW，天線使用內(nèi)置5.8G、18dbi雙極化MIMO天線(水平/垂直16度)，信號(hào)穩(wěn)定傳輸距離15公里，10公里傳輸速率100M左右。

該無線監(jiān)控系統(tǒng)確保通信系統(tǒng)的通信暢通，擴(kuò)大無線監(jiān)控系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的搜蓋范 圍， 同時(shí)應(yīng)確保監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)皿在通信系統(tǒng)充分扭蓋的范圍內(nèi)應(yīng)盡可能地提供足夠帶寬通信網(wǎng)絡(luò)確保網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)、穩(wěn)定傳輸無線監(jiān)控系統(tǒng)通信信號(hào)應(yīng)有明確的傳輸頻率，減少其他無線通信系統(tǒng)對(duì)其干擾。

無線監(jiān)控系統(tǒng)的建立應(yīng)立足于高速公路信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀， 充分利用現(xiàn)有信息監(jiān)控資源。新建無線監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有視頻監(jiān)控平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)、視頻監(jiān)控矩陣系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)的無縫對(duì)接。

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和完善， 以及無線監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的延伸， 無線監(jiān)控系統(tǒng)必然會(huì)出現(xiàn)升級(jí)改造的需求。因此， 無線監(jiān)控系統(tǒng)的建立，應(yīng)該在通信方式選擇、網(wǎng)絡(luò)荃站建設(shè)、無線終端選型、信息服務(wù)硬件平臺(tái)、信息處理軟件系統(tǒng)的選擇與配備等方面充分考慮系統(tǒng)升級(jí)改造的難易程度和成本。特別是關(guān)于通信方式的選擇應(yīng)盡可能結(jié)合我國無線通信系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。

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